Նույնիսկ ծանր շարժիչները պետք է տեղադրվեն փորձարկման նստարանին, որպեսզի ստուգեն արտանետվող գազի պահանջվող որակը յուրաքանչյուր աշխատանքային կետում և դրա նվազեցված վառելիքի սպառումը: 27 թվականի փետրվարի 5-ից մարտի 2022-ը SYSTEMS & COMPONENTS-ը, որը տեղի է ունենում Գերմանիայում Agritechnica առևտրային տոնավաճառի շրջանակներում, կցուցադրի վառելիքի արդյունավետության օպտիմալացումները վերջին սերնդի արտաճանապարհային շարժիչների մեջ: Տեխնոլոգիաների մատակարարները, որոնք կցուցադրեն Հանովերում, առաջարկում են համակարգային լայն իրավասություն՝ ներառելով արտանետվող գազերի հետմշակման և ներարկման խելացի տեխնոլոգիա դիզելային, բիոդիզել կամ հեղուկ գազ:
(DLG) Թեև այրման շարժիչները, հատկապես դիզելային շարժիչները, լայնորեն համարվում են անհետացման եզրին հանրային քննարկումների ժամանակ, դրանք հեռու են ավտոճանապարհային հատվածում ավարտված լինելուց, որտեղ նրանք ներկայացնում են բարձր հասանելիություն, հուսալիություն և ցածր գործառնական ծախսեր՝ ապացուցված երկարակեցությամբ նույնիսկ ամենադժվար պայմաններում: Ի լրումն արդյունաբերության հատուկ գործոնների, տեխնոլոգիական շարժիչ ուժերն են հատկապես արդյունավետությունը և աղտոտող նյութերի նվազեցման իրավական պահանջները: Շարժիչի մշակման առաջընթացը վառելիքի սպառման և արտանետումների առումով շարժական աշխատող մեքենաների օպտիմալացման համար կլինի SYSTEMS & COMPONENTS-ի կենտրոնական թեմաներից մեկը, որը տեղի կունենա հինգերորդ անգամ Agritechnica-ին զուգահեռ Գերմանիայի Հանովեր քաղաքում:
Ավելի ցածր արտանետումներ բարձր ելքի դեպքում
Սովորական այրման շարժիչների գրեթե բոլոր մատակարարները տեղում ներկա կլինեն Հանովերում՝ լուծումների լայն տեսականիով, որոնք հնարավորություն կտան OEM հաճախորդներին հետևել արտանետումների արտանետումների խիստ կանոնակարգերին՝ համաձայն Եվրոպական Off-Highway Stage V և US Off-Highway Tier 4 եզրափակիչ: Այս նոր զարգացումներից շատերը հետևողականորեն հետապնդում են կրճատման սկզբունքը. վառելիքի ներարկման ապացուցված բաղադրիչները (ընդհանուր երկաթուղային համակարգ), շարժիչի և օդի կառավարումը, ինչպես նաև արտանետվող գազերի հետագա մաքրումը փոքր շարժիչների հետ միասին կազմում են վառելիքի խնայողություն էլեկտրակայաններ:
Մատակարարները մեծ ուշադրություն են դարձնում իրենց շարժիչային համակարգերի մոդուլյարությանը: Ճկուն մոնտաժով բաղադրիչները հնարավորություն են տալիս տեղադրման տարբեր տարբերակներ և համակարգի ինտեգրում` համապատասխան պահանջներին: Տարբերակները տարբերվում են, օրինակ, օդափոխիչի կցորդների և գոտիների շարժիչների, գլանների գլխի կափարիչների և պլաստմասսայից և ալյումինից պատրաստված յուղամանների, մինչև և ներառյալ տուրբո լիցքավորիչները թափոններով կամ լիցքավորման ճնշման կառավարմամբ՝ տուրբինի փոփոխական երկրաչափությամբ: Ի տարբերություն իրենց դիզելային գործընկերների, բնական գազով աշխատող շարժիչները հագեցած են արտանետվող գազերի սառեցված վերաշրջանառությամբ: Արտանետումների կանոններին համապատասխանելու համար շարժիչներին տեղադրվում է արտանետվող գազերի հետմշակման համակարգ, որը բաղկացած է դիզելային մասնիկների զտիչից (DPF), ընտրովի կատալիտիկ նվազեցման (SCR) և դիզելային օքսիդացման կատալիտիկ փոխարկիչից (DOC):
Կլիմայական չեզոք շարժունակության համար բիոմեթանով
Այնուամենայնիվ, շարժական մեքենաներին, ինչպիսիք են ինքնաթափ մեքենաները, շարժական էքսկավատորները, տրակտորները կամ կոմբայնները, ներկայացված տարբեր պահանջները նույնպես նշանակում են, որ շարժիչի ընդհանուր լուծում չկա: Այս համատեքստում, տեխնոլոգիաների նկատմամբ բաց լինելը SYSTEMS & COMPONENTS-ում կարևոր հիմնաբառեր կլինեն շարժիչների պորտֆելը գնահատելիս: Բացի դիզելային շարժիչներից, Հանովերի B2B հարթակում կներկայացվեն նաև մի շարք այլ կոնցեպտներ, ինչպիսիք են զուգահեռ հիբրիդը, միջակայքի երկարաձգումը, plug-in հիբրիդը և ամբողջովին էլեկտրական համակարգերը: Տոնավաճառում լրացուցիչ ուշադրություն կդարձվի այլընտրանքային վառելիքի վրա, որոնք նպատակ ունեն հարթելու ճանապարհը դեպի կլիմայական չեզոք շարժունակություն: Ի թիվս այլոց, կցուցադրվեն նաև բնական գազի շարժիչներ, որոնք հատուկ նախագծված են գյուղատնտեսական և շինարարական մեքենաներում արտաճանապարհային օգտագործման համար: Իրական աշխատանքային պայմաններում դրանք արտադրում են մոտ տասը տոկոսով պակաս ածխածնի երկօքսիդ, քան դիզելային շարժիչները:
Այս գործընթացում բիոմեթանի օգտագործումն ավելի ու ավելի է կենտրոնանում գյուղատնտեսության մեջ, ինչպես ցույց է տալիս New Holland T6 Methane Power-ը` 100% մեթանով աշխատող աշխարհում առաջին ծավալային տրակտորը: FPT Industrial-ի 6.7 լիտր ծավալով վեց մխոցանի շարժիչն իր ինտերիերում օգտագործում է սեղմված (CNG), հեղուկացված (LNG) կամ վերականգնվող (բիոմեթան) բնական գազ և համապատասխանում է ԵՄ Stage V արտանետումների ստանդարտին՝ եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչի օգտագործման շնորհիվ: Առաջին տրակտորների առաքումը նախատեսվում է 2021 թվականի հաջորդ մի քանի ամիսների ընթացքում, տպավորիչ թվով նախնական պատվերներ, որոնք պետք է արտադրվեն և կմատակարարվեն այս տարի: Հետևաբար, ապագայում վառելիքով լիցքավորումը հնարավոր կլինի ֆերմայի սեփական կենսագազի կայանում՝ պայմանով, որ առկա է համապատասխան գազօդորակիչ: Եթե գործարանը լրացուցիչ խմորում է հեղուկ կամ պինդ գոմաղբը, CO2-ի հավասարակշռությունը կարող է նույնիսկ բացասական լինել:
Սինթետիկ վառելիքը որպես նոր տարբերակ
Սինթետիկ վառելիքներն առաջարկում են պոտենցիալ լուծում զրոյական ածխածնի սցենարում, որը մինչ այժմ համեմատաբար անտեսվել է: Նման վառելիքները կարող են արտադրվել վերականգնողական էլեկտրաէներգիայի միջոցով: Էլեկտրաէներգիայից հեղուկի վրա հիմնված այս էլեկտրոնային վառելիքի հիմնական առավելությունը էներգիայի բարձր խտությունն է, հատկապես երբ համեմատվում է մարտկոցների համակարգերի հետ: Սրա նախապատմությունն այն է, որ չնայած գյուղատնտեսական նշանակության փոքր առևտրային մեքենաները կարող են ամբողջությամբ էլեկտրիֆիկացվել, սա հսկայական մարտահրավեր է ծանր աշխատանքային շարժական մեքենաների համար: Շարժիչի մասնակի էլեկտրիֆիկացումը սինթետիկ վառելիքի օգտագործմամբ աշխատող փոքր շարժիչների հետ զուգահեռ CO2-ի համապատասխան նվազեցման հնարավորություններից մեկն է: Դրա օրինակներից մեկը մեթանոլն է, որն արտադրվում է վերականգնողական ճանապարհով, որը կարող է օգտագործվել որպես արտաճանապարհային հատվածի կաթիլային փոխարինող: Էլեկտրոնային վառելիքի մարտահրավերը CO2-ով չեզոք էլեկտրոլիզի համար վերականգնող էլեկտրաէներգիայի պահանջն է, և որ այն ներկայումս բավարար քանակությամբ հասանելի չէ: Կլիմայական չեզոք ապագայի ճանապարհին այս կարևոր ասպեկտը կքննարկվի ինժեներների և փորձագետների կողմից «Future Lounge» փորձագիտական ֆորումներում SYSTEMS & COMPONENTS-ում:
Երկար ժամանակ ջրածինը ստորադաս դեր է խաղացել արտաճանապարհային հատվածում CO2-ի նկատմամբ չեզոք շարժիչ հասկացությունների մշակման գործում: Էներգիայի այլ ձևերի բարդ փոխակերպումը ջրածնի թվաց, որ չափազանց բարդ էր նպատակին հասնելու համար: Այնուամենայնիվ, քանի որ 2 թվականի հուլիսին Եվրամիությունը գործարկել է «Մաքուր ջրածնի եվրոպական դաշինքը» (ECH2020A), արդյունաբերության ուշադրությունն ավելի ու ավելի է փոխվում այս թեմայի վրա, և ոչ առանց հիմնավոր պատճառի, քանի որ վերականգնվող ջրածինը ոչ միայն հարմար է որպես վառելիք վառելիքի բջիջների համար, այլև կարող է օգտագործվել ուղղակիորեն այրման շարժիչներում և գազատուրբիններում: Քանի որ ջրածինը վառելիք է, որը չի պարունակում ածխածին, միայն նվազագույն արտանետումներ են առաջանում հիմնականում այրված քսայուղից: Արտանետվող գազերի ցածր ջերմաստիճանի շնորհիվ ազոտի օքսիդի ելքերը արդեն ցածր են սահմանային արժեքներից՝ նույնիսկ առանց արտանետվող գազերի հետմշակման: Արդյունավետ, նիհար շահագործումը լրացուցիչ հանգեցնում է սպառման առավելությունների՝ համեմատած սովորական այրման շարժիչների հետ:
Ջրածնային շարժիչները արագանում են
Այսպիսով, ինչպիսի՞ն է էքսկավատորի համար իդեալական ջրածնային շարժիչը: SYSTEMS & COMPONENTS-ը նպատակ ունի պատասխանել այս հարցին՝ դրան հասնելու համար անհրաժեշտ շարժիչի և տուրբո շարժիչի հարմարեցումներով: Շարժիչներ արտադրող Deutz-ն արդեն ներկայացրել է նման նախատիպ՝ որպես վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիայի այլընտրանք՝ TCG 7.8 H2: Գյուղատնտեսական մեքենաների համար վեց մխոցային գծային շարժիչի ջրածնային տարբերակը կարող է օգտագործվել նաև տարբեր հիբրիդային կոնֆիգուրացիաներում էլեկտրական շարժիչների հետ համատեղ: CO2-ից զերծ այրման շարժիչների հաջողության բաղադրատոմսը բաղկացած է արդյունավետ ներարկումից, նիհար այրումից, արտանետվող գազերի վերաշրջանառությունից, տուրբո լիցքավորումից և ջրածնի հատուկ կատալիտիկ փոխարկիչից: Այս համատեքստում օրինակելի է նաև Կարլսռուեի տեխնոլոգիական ինստիտուտի (KIT) ինստիտուտի մխոցային շարժիչների ինստիտուտում (Institut für Kolbenmaschinen) իրականացվող նախագիծը: Այն ուսումնասիրում է ապագա այրման մեթոդների ներուժը՝ օգտագործելով ծանր առևտրային մեքենաների օրինակը: Դրա համար առաջին փուլում ջրածինը ներարկվում է շարժիչի ընդունման կոլեկտորի մեջ, այնուհետև, շարժիչը փոխակերպելուց հետո, անմիջապես գլան: Այս գործընթացի միջոցով ինստիտուտի տնօրեն, պրոֆեսոր Թոմաս Կոխը և նրա գիտնականների թիմը կարողանում են վերլուծել խառնուրդի ձևավորման ազդեցությունը այրման վրա: Նպատակն է այս հիմքի վրա ստեղծել առևտրային տրանսպորտային միջոցների վարման ապագա տեխնոլոգիական ճանապարհային քարտեզներ և որոշել ջրածնային շարժիչների ներդրման հետ կապված տեխնիկական մարտահրավերները:
Ապագայի շարժիչի խառնուրդը
Ժամանակակից արտաճանապարհային մեքենաների աշխատանքը հիմնված է շարժիչների հուսալի և ճշգրիտ աշխատանքի վրա: Դիզելային շարժիչը տեսանելի ապագայում կմնա տեխնոլոգիական խառնուրդի նախընտրելի շարժիչը, սակայն այժմ այն ունի մրցակցություն: Անկախ նրանից՝ գազային, հիբրիդային կամ էլեկտրական, «Կանաչ արդյունավետություն – ոգեշնչված լուծումներով» «ՀԱՄԱԿԱՐԳՆԵՐ ԵՎ ԲԱՂԱԴՐԵՐ» թեմայի վերաբերյալ, Հանովերում ներկայացված լուծումները կօգնեն միավորել շուկայի պահանջները և արտանետումների կանոնակարգերը:
SYSTEMS & COMPONENTS տեղի է ունենում Agritechnica-ում՝ աշխարհի ամենամեծ առևտրային տոնավաճառում: գյուղատնտեսական տեխնիկա, Հանովեր, Գերմանիա, 27 թվականի փետրվարի 5-ից մարտի 2022-ը։Ավելի ցածր արտանետումներ և վառելիքի սպառման նվազում. Շարժիչի նոր հասկացությունները արտամայրուղային օգտագործման համար համատեղում են կատարումը կլիմայի պաշտպանության հետ