1. Ուզբեկստանի կարտոֆիլի ներմուծման կառուցվածքը (վերջին տարիներ)
Ուզբեկստանում կարտոֆիլի պահանջարկը կազմում է տարեկան մոտավորապես 4 միլիոն տոննա, մինչդեռ ներքին բերքը կազմում է 3.2-ից 3.7 միլիոն տոննա: Բացը լրացվել է արագ աճող ներմուծմամբ, որը 50-ին 000 2016 տոննայից ցածր է հասել մոտավորապես.
| տարի | Մոտավոր ներմուծում | Հիմնական մատակարարներ (նվազող կարգով) |
|---|---|---|
| 2020 | ≈ 421 000 տ | Ղազախստան, Իրան, Պակիստան |
| 2021 | ≈ 500 000 տ | Kazakhstan (~128 000 t), Iran (~127 000 t), Pakistan (~100 000 t) |
| 2022 | ≈ 450 000 տ | Պակիստան (~ 258 տ), Ղազախստան (~ 000 տ), Ղրղզստան, Ռուսաստան |
| 2023 | ≈ 520 000 տ | Ղազախստան, Պակիստան, Ղրղզստան |
| 2024 | ≈ 703 000 տ | Kazakhstan (~520 000 t), Pakistan (~111 000 t), Kyrgyzstan (~71 000 t) |
Սեզոնայնությունը
- հունվար-մայիս. տեղական կարտոֆիլի պաշարները քիչ են. Պակիստանի թարմ ձմեռային բերքը գերիշխում է ներմուծման մեջ և իջեցնում գները:
- Հունիս-օգոստոս. տեղական բերքը ծածկում է պահանջարկը. ներմուծումը նվազագույնի է հասցվում.
- Սեպտեմբեր-փետրվար. Ղազախստանի աշնանային բերքը դառնում է արտաքին հիմնական աղբյուրը. ծավալները կրկին բարձրանում են.
Ռուսաստանի մասնաբաժինը երբեք չի գերազանցում մի քանի տոկոսը և գնալով նվազում է։
2. Մրցակցային գործոններ
| Գործոն | Ռուսաստան | Ղազախստանը | Պակիստանը |
|---|---|---|---|
| Արժեքը և գինը | Արտադրության ավելի բարձր ծախսեր; երկար ճանապարհ; հազվադեպ է գնային մրցունակ: | Չափավոր ծախսեր; էժան տրանսպորտ սահմանից այն կողմ; առաջարկում է ~ 80 ԱՄՆ դոլար / տ բամպեր-բերքի տարիներին: | Նվազագույն ծախսեր; որոշ շրջաններում երկու բերք; կարող է նվազեցնել շուկան և զսպել գների աճը: |
| Սեզոնայնությունը | Աշնանային բերքահավաք; ձմռանը արտահանման սահմանափակ ավելցուկ. | Աշնանային բերքահավաք; հիմնական արտահանումը աշուն/ձմեռ; ընդլայնվող պահեստը երկարացնում է սեզոնը մինչև գարուն: | Ձմեռային/գարնանային բերքահավաք; իդեալական է Ուզբեկստանի փետրվար-մայիսի դեֆիցիտի համար: |
| Պահպանման ներուժ | Համապատասխան հարմարություններ, բայց առաջին հերթին սպասարկում է ներքին շուկան: | Պահպանման հզորությունը արագ ընդլայնվում է, ինչը հնարավորություն է տալիս արտահանել ամբողջ տարվա ընթացքում: | Սահմանափակ սառը պահեստավորում; սովորաբար առաքվում է բերքահավաքից անմիջապես հետո: |
| Լոգիստիկա | Երկաթուղային երկար ճանապարհ Ղազախստանով. | Ուղիղ ցամաքային սահման; շատ կարճ բեռնատար/երկաթուղային հեռավորություն: | 1 կմ ճանապարհ Աֆղանստանով; ծախսերը նվազում են, եթե բացվի Թերմեզ–Քաբուլ–Փեշավար երկաթուղին (նպատակ 500 թ.): |
| Առևտրի քաղաքականություն | Առանց հատուկ նախասիրությունների; պատժամիջոցները բարձրացնում են ծախսերը. | Սերտ տարածաշրջանային կապեր, բայց հակված են արտահանման ժամանակավոր արգելքներին: | Ուզբեկստանի հետ աճող քաղաքական և առևտրային մերձեցում. նվազագույն սակագնային խոչընդոտներ. |
| Շուկայի դերը Ուզբեկստանում | Մարգինալ (≤ 5 %): | Ներկայումս գերիշխող է (մինչև 74% 2024 թվականին): | Հիմնական մարտահրավեր; պիկ սեզոններում գերազանցել է 50%-ը։ |
3. Արտաքին ուժեր
- Պատժամիջոցներ և աշխարհաքաղաքականություն. Արևմտյան պատժամիջոցները ուռճացնում են ռուսական ծախսերը և նրա ուշադրությունը տեղափոխում դեպի ներս՝ թուլացնելով արտահանման կարողությունները:
- Կլիմայի անկայունություն. Երաշտի տարիները կրճատեցին Ղազախստանի բերքատվությունը՝ տարածք բացելով Պակիստանի մատակարարման համար. Պակիստանում ջրհեղեղները կարող են հակառակն անել։
- Ենթակառուցվածքային նախագծեր. Նախատեսվող Թերմեզ-Քաբուլ-Փեշավար երկաթգիծը կարող է կրճատել Պակիստան-Ուզբեկստան բեռնափոխադրումների ծախսերը մոտ 40%-ով, իսկ տարանցիկ օրերը՝ հինգով, ինչը քայքայում է Ղազախստանի լոգիստիկ առավելությունը:
- Ուզբեկստանի ինքնաբավության քաղաքականություն. Տաշքենդը նպատակ ունի բավարարել ներքին պահանջարկը մինչև 2027 թվականը՝ ավելի բարձր բերքատվության և ավելի շատ սառնարանային պահեստավորման միջոցով: Նույնիսկ մասնակի հաջողությունը կնվազեցնի ներկրման կարկանդակը, որի շուրջ պայքարում է յուրաքանչյուր մատակարար:
4. Հնգամյա հեռանկար
- Ռուսաստան: Նրա մասնաբաժինը արդեն աննշան է և, ամենայն հավանականությամբ, ամբողջությամբ կվերանա (հետադարձի < 10% հավանականություն):
- Պակիստան vs Ղազախստան.
- Հիմնական դեպք (ամենահավանական): Ներմուծումը մնում է տարեկան մոտավորապես 0.3–0.5 մլն տոննա: Պակիստանն ամրապնդում է իր ձմեռային/գարուն տեղը և գրավում է ընդհանուր ներմուծման 30-50%-ը, մինչդեռ Ղազախստանին բաժին է ընկնում 40-60%-ը մերձավորության և պահեստավորման ներդրումների շնորհիվ:
- Պակիստանի կողմնակից սցենար (≈ 30 % հավանականություն): Նոր երկաթուղին բացվում է ժամանակին, Ղազախստանին սպասվում է մեկ կամ երկու վատ բերք, իսկ պակիստանցի արտահանողները բարելավում են որակի հսկողությունը: Պակիստանի մասնաբաժինը մինչև 60 թվականը կբարձրանա 2029 տոկոսից՝ Ղազախստանը իջնելով երկրորդ տեղում։
- Ղազախամետ սցենար (≈ 20%). Ղազախստանի ուժեղ մշակաբույսերը, ինչպես նաև արտահանման կրկնակի արգելքները արագորեն հանվեցին. Աֆղանստանի տարանցման խափանումները վնաս են հասցնում Պակիստանին. Ղազախստանը պահպանում է շուկայի 70-80%-ը։
- Այլ խաղացողներ. Ղրղզստանը, Իրանը և Աֆղանստանը ընդլայնվում են, բայց կմնան երկրորդական մատակարարներ:
- Ներքին արտադրության վիլայդքարտ. Եթե Ուզբեկստանը հասնի ինքնաբավության իր նպատակին, ներմուծումը կարող է ընկնել՝ ստիպելով և՛ Պակիստանին, և՛ Ղազախստանին պայքարել շատ ավելի փոքր մնացորդային շուկայի համար:
Ներքեւի գիծ: Պակիստանի կարտոֆիլը, ամենայն հավանականությամբ, ամրագրվի որպես համաառաջատար Ուզբեկստանի շուկայում՝ ամբողջությամբ փոխարինելով ռուսական արտահանումը և դաշտը կիսելով Ղազախստանի հետ: Ամբողջական վերահսկողությունը հնարավոր է, բայց կախված է լոգիստիկ արդիականացումից և ղազախական եկամտաբերության ցնցումներից. Առավել հավանական վերջնական պետությունը երկու ձիերի մրցավազքն է, որտեղ Պակիստանը գերիշխում է ձմեռ-գարուն և Ղազախստանը աշուն-ձմեռ, որտեղ Ուզբեկստանն աստիճանաբար կրճատում է ընդհանուր ներմուծումը, քանի որ սեփական բերքատվությունը բարձրանում է:
Պատրաստված է տվյալների և վերլուծությունների հիման վրա՝ Ուզբեկստանի պետական վիճակագրական կոմիտե; EastFruit (2020 - 2025 շուկայական ամփոփագրեր); Kun.uz, Daryo, Kursiv.kz լրատվական հաղորդումները; Ուզբեկստանի և Ղազախստանի գյուղատնտեսության նախարարությունների պաշտոնական հաղորդագրությունները. Թերմեզ–Քաբուլ–Փեշավար երկաթուղու նախագծի լրատվամիջոցների լուսաբանումը. և FAO-ի և ՄԱԿ-ի Comtrade վիճակագրությունը հրապարակայնորեն հասանելի:
